SOCO電動車 PTT、電動檔車、Super SOCO在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

原文連結:https://pse.is/RFTE8

原文內容:
人們總說電動是交通工具已不可逆的未來趨勢，儘管近兩三年台灣電動機車市場在換電充
電規格戰打得煞是火熱，但始終未有較為亮眼的檔車車型加入戰局，而在2016年代理中國
速珂智能Super SOCO進入台灣市場的瑞溍科技，除了以速克達車型的CU車系作為高雄共享
機車Gokube用車之外，更在今日宣佈將復古經典檔車車型的TC車系帶入台灣，也算是為台
灣電動機車市場創造更多的話題與選擇。

儘管Made in Taiwan在現今電動汽機車市場中、不論是在各項領域供應端都可說擁有舉足
輕重的技術，但也不諱言的是，中國這幾年因應許多城市「禁摩」或者「國5」、「國6」
等因素，讓各種電動機車蓬勃發展，而創立於2015年的速珂Super SOCO透過設計與技術的
累積，除了取得紅杉資本、小米等創投的高額融資，更在2017、2018年EICMA米蘭車展上
取得相當高的關注度，而本次活動的主角便是在原有TC車系上做出性能提升、2018年在
EICMA所發表的TC-MAX。

標榜著復古經典風格的TC系列本身是根據同品牌TS系列車型調整，前半部車體仍可看到較
為現代感感的主體，包含著燃油車的油箱、引擎與變速箱等部位，都因為電動化而轉變成
更加科技的風格，只是在頭燈、副車台與坐墊等處，TC車系採用圓型LED大燈、分離式車
尾尾燈與一體式復古座墊等元素，創造出較為古典車款的特色展現；然而在整體懸吊的配
置上，TC車系包含TC-Max等都與TS車系相同，採用前35mm倒立式前叉搭配後單槍中置避震
，並且在騎士三角的塑造也會更貼近於古典Cafe Racer的樣貌。

在動力規格方面就是TC車系值得研究的重點，根據官方資料表示，TC車系搭載由Bosch提
供的C35磁鋼輪轂馬達，額定輸出3.5kW及最大扭力15.3kgm，擁有92%轉換效率、爬坡角度
17度與最大載重150kg的性能，使用單顆由18650電池芯所組成的60V30Ah充電式電池作為
能源，且可選擇Long Distance版本增加一顆60V30Ah電池擴充續航里程，在量測條件下取
得200km的續航里程；然而在多方搜集資料的過程中，原始車款的輪轂馬達規格在扭力同
為15.3kgm、其餘數據皆相同的條件下，馬達額定輸出卻為1.5kW，數據上的差異是否為額
定輸出與最大輸出的差異，要待後續ARTC系統登載相關受測資訊後方可獲得較準確的解答
。

而在性能版的TC-Max則改採中置馬達與皮帶傳輸，據台灣官網提供的數據有著額定輸出
3.5kW、峰值輸出5kW與最大扭力17.34kgm的動力輸出，除了本身藉由FOC矢量控制器與
BMOS智能控制系統達到更精確的動力輸出與增壓外，由於馬達功率較高，TC-Max也配備了
更大的72V45Ah電池，並且可依據選購車型的不同而有配置充電效率更高的220V快充讓充
電時間從4.5小時加快至3小時內，提升日常騎乘使用的便利性。

圓形而小巧的儀表採取指針與數位雙模式佈局，整體操作也與一般車款大致相同而簡單好
上手，加上位於油箱/置物箱前端處的一鍵啟動Power鈕與KeyFob晶片鑰匙的連動，以及
TC-Max鋼絲圈版本所獨有的ECU智慧型手機連動機制，也算不枉費「智能」車的名號；值
得一提的是，在TCPremium進階車型上搭載了模擬聲浪音效喇叭，可切換2種多缸燃油車款
的運轉排氣聲，倘若真的不習慣電動車太過安靜的特性、來個喇叭說服自己在騎一台大排
量多缸車好像也還行。

市場需求決定了產品研發能量以及多樣化，儘管咱們一直以Made in Taiwan自豪、卻也無
法否認中國市場在電動車的百花齊放是有其價值與獨到處的，而過去幾年已經在高雄正式
運行的Gokube除了展現消費者對於中國製電動機車的接受度外，這次Super SOCO TC、
TC-Max的正式上市，希望也能讓普遍台灣市場消費者接受以產品本質論勝負、從而更加努
力的推動台灣品牌的全面發展與提升，繼續維持台灣「機車王國」的美名。

2020年式Super SCOC TC車系建議售價如下：

TC Standard，NTD 85,900元。

TC Premium，NTD 89,900元。

TC Long Distance，NTD 109,900元。

TC-Max 鋁圈版，NTD 129,900元。

TC-Max 鋼絲圈版，NTD 145,900元。

心得:自從GOGORO搞出名堂之後，現在連對岸的電動機車品牌都要來台灣搶生意了，只是
這個比對岸貴兩倍的售價，還不如買Made in Taiwan的品牌爽度比較高...

--

推 Ralfchen0429: 醜死了 03/28 11:50
→ newforte: 應該很難騎 03/28 11:51
推 vul45454: 不是不能進口支那製的汽機車嗎？還是又搞台灣組裝那套 03/28 12:05
推 EVA96: 這台會弄到不能發動，修不好要你買別種鑰匙嗎? 03/28 12:12
→ sad0soul: 繼續等看看OTTO MCR 03/28 12:20
推 silstone: 對岸只賣一半價格嗎? 03/28 12:22
推 youkisushe: 電動車都支持 這台續航力聽說比gogoro長 03/28 13:10
→ youkisushe: 不過看馬達功率跟扭力加速度應該沒很快 03/28 13:10
噓 nrsair: 綠牌動力 十萬價格 03/28 13:50
推 a151091: 樓上到是提醒我了，3.5KW換算成馬力等於4.7hp 03/28 13:58
推 IM71: 樓上認真？ 那也太小了 03/28 14:52
推 MELOEX: 比狗肉三角錐的3kW強一點而已0.0 03/28 14:59
推 Zeeslan: 之前在路上看到檔車造型的電動車就覺得很奇怪 03/28 14:59
→ Zeeslan: 這種車又不能打檔 又不能放東西 有什麼實際上的優點嗎? 03/28 15:00
推 a151091: 樓上，唯一優點就是車主單純不想走路 03/28 15:11
→ youkisushe: 這台車可以打檔啊 三段的樣子 03/28 15:13
推 Ralfchen0429: 工業設計真的很母湯，到底誰會買？ 03/28 15:26
推 a151091: youkisushe大這台去官網看無法打檔啊！哪來的三檔？ 03/28 15:41
→ orangewolf17: 最近看到一台停路邊，一開始很引人注目，看久了就 03/28 15:53
→ orangewolf17: 覺得那個後土除實在是敗筆... 03/28 15:54
→ youkisushe:

03/28 16:17
→ youkisushe: 我講錯一半 是三段檔位 但是沒有離合器 所以是用手撥 03/28 16:18
→ youkisushe: 動 原本以為是一樣用腳 03/28 16:18
推 MELOEX: 動力模式不能稱呼「檔位」吧？不然狗肉的方格旗也是打檔了 03/28 16:27
推 youkisushe: 方格旗不一樣在於它是改變加速曲線 主要不是尾速 你 03/28 16:36
→ youkisushe: 開smart模式一樣可以到高速 這個是限制你極速 我是覺 03/28 16:36
→ youkisushe: 得比較偏向檔位的概念 03/28 16:36
→ youkisushe: 而且它用123來代表 看起來比較想模擬檔的概念 03/28 16:37
→ wkwtctw: 那個電池上寫的「Ride Hard Die Free」 Good! 03/28 17:23
推 a151091: youkisushe打檔和動力輸出改變不一樣，連打檔桿都沒有說 03/28 17:27
→ a151091: 可以打檔，笑~ 03/28 17:27
推 sdg235: 痾...感覺上比較像限速的概念不是打檔吧，電動車有變速箱 03/28 17:34
→ sdg235: 嗎？ 03/28 17:34
→ youkisushe: 電動馬達沒有低速低扭力的缺點 所以不用變速箱 03/28 17:44
→ youkisushe: 但是未上市的光陽電動重機好像還是有保留這個概念 03/28 17:45
推 MichaelKS: 還是有有變速箱的電動車，有看過CB150跟SM250改的 03/30 10:20
→ a151091: 記得有變速箱的電動車啊！CVT就不少了 03/30 13:13
推 francaise: S大人家正式改名ottobike了 XD 03/30 18:25
→ wkwtctw: 對岸價格

04/01 11:51
→ wkwtctw:

04/01 11:58